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　　郎学红表示，这一现象与政策密切相关。2024年至2025年实施的汽车报废更新补贴政策，采取了定额补贴方式，报废旧车后购买新能源车可获最高2万元补贴，购买燃油车可获1.5万元补贴。在享受以旧换新和报废更新政策的用户中，新能源车的比例约60%。其中，享受报废更新政策用户选择新能源车的比例尤为突出。这部分用户原有车辆残值较低，在定额补贴政策下，只需花费较少资金即可置换一辆新车，提升了消费意愿。2024年这一细分市场已呈现政策驱动的增长特征，2025年政策延续助推了该市场的进一步增长。

　　中汽中心中汽政研产业政策与国际化研究部高级研究员刘锋认为，10万元至15万元产品仍将是新能源车销量主力，15万元至20万元产品将成增长主力，8万元至10万元产品持续渗透下沉市场。具体来看，10万元至15万元区间覆盖刚需群体，产品供给成熟、性价比突出，叠加政策持续赋能，销量主力地位难以撼动。在消费升级趋势的驱动下，15万元至20万元区间将快速增长，增换购占比增长趋势明显，更多用户将向这一价格区间升级。同时，车企推动高端配置“平民化”，叠加15万元至20万元车型以旧换新补贴可以拿满，将成为新增长引擎。

　　多重因素支撑了转变的发生。刘锋认为，相关政策支持企业研发与市场拓展，加快推动电动化智能化转型。中国已建立起覆盖电池、电机、电控等关键环节的新能源汽车全产业链优势，并在智能座舱、自动驾驶等应用领域取得领先。企业对市场需求的响应也更为敏捷，通过精准洞察国内用户偏好，形成了“需求—产品”快速迭代的竞争力。渠道与品牌建设同样至关重要，企业通过深入布局下沉市场、持续完善服务体系，积累了坚实的用户基础与口碑。同时，自主品牌不断向中高端领域发展，提升溢价能力，实现了从价格竞争到价值竞争的转变。